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这届消费者很傲娇,在这款B级车面前却成了迷弟迷妹

曾几何时,人们挤破头加价购买市面上有限的几款B级车,后来,大家对“雅凯”、“双君”、“德系双雄”耳熟能详,揣着二、三十万元的消费者,大概也就是在这些车型当中挑选。时间线拉到三年前,这时的B级车市场已经是群雄并起,主流车企在这个细分市场都布下了重磅车型,同时,SUV快速升温,轿车、尤其是B级轿车市场份额受到严峻挑战。到今天,虽然轿车消费力回升,但B级车上下承压,豪华品牌入门级车型普遍拉低到30万元以下,而A+级车的尺寸和配置又紧追B级车。

可以说,现在的消费者选择太多了,20万元左右的预算,摆在面前的是二十几个品牌的B级轿车,以及众多的SUV和A+级轿车,加多点钱还可以选择豪华品牌,消费者被“惯”得非常挑剔。所以,能够卖的好的B级车,不只是冲出重围击败竞品,更要过得了这届消费者傲娇的审视。第十代雅阁,算上7月份,已经连续9个月登顶B级车销量冠军了,月均销量保持在2万台以上,说是目前B级车的“网红”也不为过,据了解,许多十代雅阁的车主是“自来粉”,买了之后还向身边的人推荐这款车,也有很多车主是一家连续几代人都买雅阁,众口相传,让第十代雅阁从上市至今已赢得了超过20万车主的“芳心”。

一款车一时卖得好,也许跟品牌和营销有关,但如果始终坚挺在细分市场第一位,并且好评率高居不下,那靠的就是面面俱到的实力,十代雅阁就是这样一款车,从品牌、产品设计、技术、配置、价格乃至过往口碑等各方面考究,会发现它几乎没有明显短板。

先从产品层面来看,早在第十代雅阁还未上市,谍照满天飞的阶段,大家就已经对本田这台新世代B级车留下深刻印象,因为十代雅阁颠覆了前几代的形象。待实车正式露面后,许多消费者是用“星星眼”看十代雅阁的。有人认为十代雅阁的造型变化太跳脱了,甚至说隔断了跟上代在外形上的血脉联系,但面对车市年轻化的趋势,雅阁的转变可以说是相当毒辣和精准。

通过采用Honda全新的飞翼式家族前脸,熏黑处理的U型前格栅,横向贯穿的镀铬饰条以及狭长的全LED大灯灯组有效地拉宽了视觉效果,加上溜背式顶部设计以及微微上翘的小鸭尾,为新雅阁打造出极具动感的低趴运动风格。十代雅阁的“侧颜”更让人惊艳,动感的溜背式造型,由B柱向后急速下滑在到后备箱尾部的微微上翘形成的小鸭尾,如果从侧面或者是路过的玻璃幕墙中打量,真的很美。

这是一个没有最大,只有更大的时代,尤其是B级车用户对尺寸空间更为苛求。而本田显然觉得实在的大比表面的大,对用户更有价值。十代雅阁相比老款车身长度缩短了,把大的方向集中在轴距上。在下面的表格中可以看到,相较于老款,轴距有了长足的提升,差不多提升到了中国特供长轴版迈腾的水准。轴距优势配合本田“MM”理念,十代雅阁的车内乘坐空间跻身同级车型拔尖水准。

十代雅阁最核心、也是最重要的变化在动力系统,本田二代1.5T发动机加持的各种黑科技,足以闪到本田粉的眼,小惯性涡轮增压器,通过改良排气道设计、冷却系统设计等部件,在提升发动机性能的同时降低油耗,实现了百公里加速仅为8秒、百公里油耗低至6.4L的成绩。如果把一台车的动力总成比作是一部音响,十代雅阁带来的实际表现就是所谓“高音甜、中音准、低音劲”,从低转到高转,都能够从容展现它的动力储备,并且每次深踩油门也不会有高油耗的负疚感。

十代雅阁的混合动力版本更是“本田大法”的杀手锏,之前行业经常戏称世界上的混动只有丰田和其他,然而在本田发布了i-MMD混合动力系统之后,丰田章男承认本田的混合动力技术能实现EV、HYBRID、ENGINE三种模式的切换,确实比丰田领先。或许丰田章男的这番话存在一定“捧”的成份,但这也足以说明本田i-MMD混合动力系统是混合动力领域中一股强势的力量,它最大的优势在于可以针对不同的路况,灵活从三种模式中无缝切换选择最佳的行驶模式,使车辆一直保持在最佳工况,实现最大化节油。

搭载第三代i-MMD混合动力系统的十代雅阁,百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L,发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性,以及车辆的轻量化进步等改进。十代雅阁锐

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